Создан для приключений!

Что бы это значило?

• Прочное, долговечное, но лёгкое крыло
• Отличноые качество и крайне малая скорость снижения, чтобы в маршрутных полётах всегда иметь возможность уйти оттуда, где нет посадок. Это тоже пассивная безопасность!
• Манёвренность и динамика, которые делают полёт удовольствием.

Потомок FR

Очень многое в конструкции Mustang унаследовал у очень удачного спортивного параплана Magic FR. Внутренняя структура очень похожая, и мы использовали такую же, как и у FR, трёхсекционную систему с диагональными вставками. Натяжение по размаху контролируется с помощью силовых лент, проложенных по нижней поверхности близко к задней кромке, равно как и с помощью близких к верху купола силовых стяжек, которые избавляют крыло от паразитных движений, связанных с недостатком натяжения. Многие конструктивные решения взяты у FR вообще без изменений. Mustang состоит из просто невообразимого числа деталей кроя — их 586! Все они разной формы, и каждая посчитана нашей CAD-программой. Число 586 не включает в себя мелкие силовые детали и даёт представление о сложности конструкции этого нового крыла. Оптимизированный крой, улучшенные аэродинамические профиля крыла, удлиенние 5.8 и минимальная суммарная длина сторпления позволили достичь максимального аэродинамического качества примерно 9 единиц, а поляра Мустанга удивительно плоская для аппарата такого класса.

Гибридный верх

Передняя кромка верхней поверхности параплана расходует свой ресурс быстрее остальных частей крыла. Тому есть две причины. Первая — верх крыла облучается солнцем больше, чем низ. Нижняя часть крыла находится под солнцем только когда параплан расстелен на земле, а верх подвергается атакам солнечного ультрафиолета в полёте. Верхняя часть передней кромки страдает больше всего, т.к. облучается солнцем и в воздухе, и на земле. Вторая причина быстрого старения верха передней кромки — это самый нагруженный аэродинамическими силами участок поверхности параплана.

Ткани фирмы Gelvenor Textyles известны как самые долговечные из парапланерных. Это объясняется, в частности, силиконовой пропиткой, которая делает эти ткани очень тяжёлыми — примерно 50 г/м². «Гельвеноры» имеют отличную репутацию в части долговечности, но платить за неё приходится большой массой парапланов, изготавливаемых целиком из такой ткани. А это ведёт к ухудшению взлётных характеристик и проблемам с пассивной безопасностью, не говоря уже о том, что тяжёлый параплан менее приятно носить в рюкзаке.

Полтора года мы оттачивали концепцию параплана с верхом из разных тканей: Gelvenor по передней кромке и Skytex далее по хорде. Мы добивались той же долговечности, что и у крыла целиком из Gelvenor, но при меньшей массе. Результат впечатляет. Mustang M весит всего лишь 5.6 кг — почти как облегчённый горный параплан — однако обладает бескомпромиссно высоким ресурсом.

Прогрессивное открытие передней кромки

У любого параплана есть несколько закрытых секций. Обычно это секции на законцовках, а далее по размаху внезапно начинаются обычные, полностью открытые воздухозаборники. Mustang сделан иначе. Секции его законцовок полностью закрыты, но далее по размаху постепенно открывается всё больше и больше секций; центроплан открыт полностью. По нашему мнению, с толь элегантное техническое решение обеспечивает великолепный старт, более равномерную циркуляцию воздуха внутри купола и отличные лётные характеристики.

Управляемость в стиле Брюса Голдсмита

Манёвренность Мустанга производит сильное впечатление. Крыло реагирует на работу весом столь хорошо, что для входа в плавный, скоординированный вираж не всегда нужно пользоваться клевантами. Это делает Mustang отличным выбором для аэробатики. Когда я летал на предфинальных прототипах Мустанга, то не мог отделаться от мысли, что Mustang поворачивает... от мысли! Mustang очень силён в термиках: он обладает выраженной тенденцией центровать их без вмешательства пилота, а управлять радиусом и креном термической спирали очень легко.

Новый эталон в классе DHV 2

Сочетание отличной летучести, великолепной управляемости, малой массы и долговечности, достигнутых благодаря гибридному верху купола, делают Mustang образцом того, каким должен быть современный параплан класса DHV 2.